第341章 这他妈算不算资本外流？ (第3/3页)
季的蝗虫，一运输机一运输机的被运抵杜拜，然後被迅速投放。
包括雅迪公司在内，所有人都被这种豪横的空运给惊呆了。
狗大户不愧是狗大户。
郭敬和李梦两人，心里在疯狂的打着鼓。
如果说之前还不确定，那麽此刻两人心里都在考虑着，以後要不要把这玩意儿给列上两用清单目录了。
而戴威和他的团队，被这远超「10万辆起步」的庞大投放量和瓦立德「快」字当头的命令，催得脚不沾地。
初期效果好到爆炸。
橙色的电动单车像潮水一样涌入杜拜和阿治曼的街头，停在每一个地铁站、公交站、商场和住宅区门口。
手机一扫，解锁，骑走。
一公里费用不到一迪拉姆，瓦立德亲王还补贴一半。
对於像阿尔文这样的普通上班族来说，简直是福音。
从地铁站到家那最後一公里，再也不用在四五十度的烈日下步行，也不用等那永远不准时的社区巴士。
骑上电单车，吹着风，几分钟到家。
省时，省力，还省钱。
可好景不长。
问题出在调度上。
OFO的运营模式是「随取随停」，用户骑到目的地後，把车停在指定的电子围栏内就行。
理论上，系统会根据车辆分布热力图，派出调度卡车把车从密集区运到稀缺区。
这完全没有问题，戴威他们的APP设计的很好，很完善。
但是再完善的APP，再完美的算法，此刻也被现实给击败了。
相距140公里的杜拜和阿布达比之间，事实上每天有数以十万计的人在进行潮汐通勤。
阿布达比是联邦首都，政府、能源、金融总部集中地，工作岗位多、薪资高，但生活成本尤其是住房支出更高。
而杜拜，商业、贸易、旅游、服务业中心，居住选择多、房价相对亲民、生活配套更丰富。
所以，大量在阿布达比从事金融、能源、政府工作的外籍人士居住在生活成本相对较低的杜拜；
同样，也有许多在杜拜服务业、建筑业工作的人，住在杜拜和阿布达比边缘的廉价社区。
阿联内部各个酋长国之间的限制没那麽多。
精英人士自然是开车，而票价18-25迪拉姆往返於杜拜和阿布达比公交总站的城际巴士，是绝大多数底层人民的选择。
140公里的距离，巴士其实也就1.5小时。
对这群人来说，从公交总站到家或者到公司的通行才是最难的。
毕竟，阿布达比没有地铁，市内公交系统也不完善，通常需要额外加上20-30分钟的步行时间。
现在有了OFO。
早上，一个住在杜拜的打工者骑上家门口的电单车，到地铁站，坐地铁到公交总站，然後坐巴士去阿布达比上班。
而到了阿布达比，怎麽办？
走去上班？
两公里的路，现在他们发现太远了。
於是，有人灵机一动——
「我从杜拜骑一辆车去阿布达比不就行了？」
反正OFO没限制骑行范围。
只要骑到阿布达比後，上锁，系统就会计费结束。
直接骑过去，显然不现实，电单车的电池撑不了那麽久。
於是，一种奇妙的、无人规划却效率惊人的迁移开始了。
直接骑车去公交总站，然後连人带车一起上了巴士。
起初是偷偷摸摸，後来发现巴士司机也懒得管。
毕竟，这种大规模城际交通的巴士都是国营的，司机又不管收费，车满就发车，他们巴不得快点装满就走。
而且，绝大多数巴士司机和这群坐巴士的，都是来自南亚，只是居民，对於如何坑公民薅这个国家羊毛，大家是有共同话题的。
而晚上回家的时候看运气呗，运气好，有车骑，骑到公交总站，然後上巴士，电单车就放公交总站了。
反正杜拜有的是车骑。
於是，这辆车，已经从杜拜「移民」到了阿布达比。
至於这车後续怎麽办？怎麽在没有充电区域的阿布达比充电……
居民考虑这麽多干什麽？
又不是自己的车。
没电就没电了呗，他们相信政府会解决的。
一传十，十传百。
第一天，几十辆车被骑到了阿布达比。
第二天，几百辆。
第三天……
阿尔文看着地图上那片橙色的「阿布达比聚集区」，心里冒出一个荒谬的念头：
「这他妈算不算资本外流？」
……